日前，小米、小鵬、蔚來等多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司宣布切入“人形機器人”賽道。
據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《人形機器人產(chǎn)業(yè)研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國人形機器人市場規(guī)模達到約27.6億元，并有望在2030年成長為“千億元市場”。
對于人形機器人領域，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾預言，未來人類和機器人的數(shù)量比例將為2:1，人形機器人的需求或達到100億至200億臺，遠超電動汽車。
而從現(xiàn)階段情況來看，車企紛紛布局“人形機器人”賽道一系列現(xiàn)象正成為業(yè)內關注焦點，車企跨界“人形機器人”的背后有哪些原因？在技術研發(fā)領域又有哪些獨特優(yōu)勢？未來的發(fā)展前景如何？
汽車行業(yè)資深分析師毅陽分析認為，技術同源性、生產(chǎn)端技術復用和汽車生產(chǎn)制造應用場景這三個方面，是促使這個汽車廠商往人形機器人領域去拓展的關鍵因素。
圖源：宇樹科技官網(wǎng)
車企相繼布局“人形機器人”
車企跨界造機器人，或實現(xiàn)“1+1>2”效果。
據(jù)《財經(jīng)》不完全統(tǒng)計，當前國內已有廣汽、上汽、比亞迪、小鵬、奇瑞、小米等15家車企，以及華為、地平線、禾賽科技等供應鏈企業(yè)，相繼投入人形機器人賽道。在海外，特斯拉、寶馬、奔馳、本田、豐田、現(xiàn)代等6家車企也提出了自己的人形機器人思路。全球主流車企基本已入局人形機器人賽道。
其中，特斯拉于2022年9月發(fā)布第一代人形機器人Optimus原型機。2024年7月，特斯拉二代人形機器人Optimus在2024世界人工智能大會上亮相。
在小米機器人團隊宣布的人形機器人進展中，CyberOne被官方定義為“全尺寸人形仿生機器人”。而蔚來汽車或已組建了一支約20人的團隊，專門調研機器狗項目。
奇瑞汽車聯(lián)手AI公司Aimoga共同研發(fā)了人形機器人Mornine；長安汽車宣布2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品；廣汽集團發(fā)布第三代具身智能人形機器人GoMate；上汽創(chuàng)投參與人形機器人本體企業(yè)智元機器人的A3輪戰(zhàn)略融資；小鵬汽車對外發(fā)布的自主研發(fā)的小鵬Iron機器人。
在小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬看來，未來，智能汽車廠商同時也將是智能機器人廠商，且能夠產(chǎn)生1＋1>2的效應。
還有比亞迪、理想汽車、吉利汽車、北汽集團、東風汽車、賽力斯以及寶馬、奔馳、本田、豐田、現(xiàn)代等一眾車企均在人形機器人領域相繼布局。
值得注意的是，車企布局機器人的路徑也有所不同，大致分為自研、合作以及對外投資。如奇瑞汽車與AI公司Aimoga合作開發(fā)人形機器人Mornine，而北汽、東風、一汽、吉利、比亞迪等則是與優(yōu)必選合作，也有車企選擇自研和對外“多條腿走路”。
國泰君安發(fā)布研報指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正逐步向機器人領域延伸，開啟新的成長空間。汽車作為人形機器人的重要應用場景之一，其精密制造、大批量生產(chǎn)能力以及人才和資金優(yōu)勢，為人形機器人的發(fā)展提供了堅實基礎。
技術同源，搶灘“新藍?！?/strong>
車企拓展新業(yè)務領域，入局人形機器人水到渠成。
從技術研發(fā)角度來看，汽車智能化與人形機器人在技術底層具有高度同源性。如自動駕駛技術中的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、決策控制等核心模塊，與人形機器人的運動控制、環(huán)境交互、智能決策系統(tǒng)一脈相承。而車企智能座艙、人機交互技術中的語音識別、處理等能力則可以提升人形機器人的交互能力。
另外，新能源汽車的電動化平臺也為人形機器人提供了理想的技術載體。電池管理系統(tǒng)、電機控制技術、能量回收系統(tǒng)、攝像頭、激光雷達以及相關軟件系統(tǒng)等，可直接遷移至人形機器人研發(fā)。
針對技術同源性這一問題，汽車行業(yè)資深分析師毅陽表示，二者在技術層面有很多共性，其中最相似的點是感知模塊，如路徑感知、規(guī)劃、決策方面等。
其次，車企布局人形機器人在生產(chǎn)端也有一定優(yōu)勢?！耙驗槿诵螜C器人在生產(chǎn)端也屬于一個大規(guī)模工業(yè)品范疇，同汽車產(chǎn)品一樣也需要供應鏈管理、組裝，所以整車廠在這方面的優(yōu)勢可以復用到人形機器人領域?！币汴柗治龇Q。
中汽中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究部部長秦孔建接受采訪時表示，伴隨人工智能技術與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，機器人和智能汽車技術同源性越來越強，都是具身智能最為典型的應用，車企在自動駕駛環(huán)境感知、人機交互和運動控制等方面的技術積累可以為機器人的研發(fā)提供堅實的基礎。
當汽車智能化技術疊加到人形機器人上，技術迭代也將更加顯著。小鵬汽車董事長CEO何小鵬曾提到，小鵬的世界模型、強化學習和蒸餾能力都會全面部署上車，這一套技術架構將會復用到人形機器人上。因此，人形機器人能夠和智駕在同源的架構里，學到更多的能力并且獲得更多的數(shù)據(jù)，以此快速前進。
可以預見的是，在技術同源背景下，隨著更多汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入局，人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈有望更加完善，商業(yè)落地速度也將大幅提高。
而這背后，除技術底層具有高度同源性外，技術創(chuàng)新和市場拓展也是關鍵因素。秦孔建認為，“在產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢下，人形機器人在商用服務、家庭陪伴、醫(yī)療護理等其他領域也有著巨大的應用潛力，車企可以借此機會拓展新的業(yè)務領域，挖掘更多商業(yè)價值。”
應用場景價值顯著
場景是人形機器人商業(yè)化應用的關鍵。
對于人形機器人領域，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾透露，“該公司自研的人形機器人擎天柱（Optimus）已在工廠上崗，可以實現(xiàn)自主避障、分揀、搬運零部件，甚至用手端起咖啡遞給客人。未來，特斯拉的長期價值，大部分將體現(xiàn)在人形機器人業(yè)務上?！?/span>
而廣汽集團發(fā)布第三代具身智能人形機器人GoMate，未來將優(yōu)先進入廣汽自身的汽車生產(chǎn)線，進行檢測、分揀、涂膠等工作。小鵬汽車自主研發(fā)的小鵬Iron機器人已進入小鵬汽車工廠承擔組裝等生產(chǎn)任務。
對此，汽車行業(yè)資深分析師毅陽表示，現(xiàn)階段整車廠在汽車生產(chǎn)制造過程中已經(jīng)大量使用機械臂這類工業(yè)機器人了，而人形機器人在剩下的部分工位中是有一定的替代價值，所以從應用端來說，汽車工廠是一個很重要的應用場景。
除此之外，人形機器人還有望在更多場景得到應用。如小米機器人團隊宣布人形機器人CyberOne被官方定義為“全尺寸人形仿生機器人”，支持家庭護理、陪伴等多種場景。奇瑞規(guī)劃其研制的人形機器人分為三個階段逐步在家庭護理場景中提供多種服務。
針對技術發(fā)展來看，小鵬汽車CEO何小鵬日前與宇樹科技創(chuàng)始人王興興，優(yōu)必選科技創(chuàng)始人周劍就人形機器人的技術發(fā)展有一次交流。何小鵬發(fā)文稱，三人對人形機器人行業(yè)的發(fā)展達成共識：當前人形機器人技術水平還接近自動駕駛的L2（輔助駕駛）初階，但行業(yè)都期望盡早能實現(xiàn)可量產(chǎn)且具備商業(yè)價值的L3（有條件的自動駕駛）初階能力。
他認為人形機器人從L2跨越到L3，所需要的能力和難度是此前的數(shù)十倍。自動駕駛達到L3階段就會迎來iPhone4時刻，但人形機器人需要達到L4（高度自動駕駛，無需人類干預 ）階段才能迎來iPhone4時刻，也就是大家想象的機器人走進千家萬戶成為現(xiàn)實。
在2024理想AI Talk上，理想汽車CEO李想曾回應是否會做人形機器人時提到，“100%會做人形機器人，但節(jié)奏不是現(xiàn)在?！彼J為之所以不是現(xiàn)在做，是因為車是無接觸、標準化的機器人，如果車都無法實現(xiàn)L4，很難讓更復雜的機器人去解決更難的問題。
內容綜合自人民日報、財經(jīng)雜志、中國汽車報、新華網(wǎng)汽車等。
編輯：安安