來源：新華網(wǎng)
新華社柏林9月29日電 題：歐洲汽車工業(yè)面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困局 ??新華社記者李函林 ??歐洲車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的分歧正日益公開化。日前閉幕的2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（簡稱：慕尼黑車展）成為行業(yè)矛盾現(xiàn)狀的放大鏡：車企一邊力推最新電動(dòng)車型展示“綠色先鋒”姿態(tài)，一邊卻集體呼吁推遲2035年全面禁售燃油車目標(biāo)。這凸顯歐洲汽車業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中的困境，也折射出歐盟在氣候承諾與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)之間的艱難抉擇。 禁售燃油車目標(biāo)遭質(zhì)疑 ??歐盟在2023年3月批準(zhǔn)法規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車，以減少交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放。 ??然而，歐洲兩大汽車行業(yè)組織歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)和歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)8月末聯(lián)名致信歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩，稱歐盟提出的二氧化碳減排激進(jìn)目標(biāo)已不再可行，歐洲汽車轉(zhuǎn)型必須正視產(chǎn)業(yè)與地緣政治現(xiàn)實(shí)。 ??這一立場(chǎng)在慕尼黑車展期間得到德國政界呼應(yīng)。德國總理默茨表示，政府堅(jiān)定支持汽車工業(yè)的電動(dòng)化，但同時(shí)要求在監(jiān)管上保持靈活。他強(qiáng)調(diào)，單方面以政治手段限定技術(shù)路徑是錯(cuò)誤做法，行業(yè)應(yīng)保持技術(shù)開放，兼顧產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力與氣候保護(hù)。 ??在行業(yè)層面，奔馳、寶馬、斯泰蘭蒂斯等主流車企高管在慕尼黑車展期間一致表示，2035年全面禁售燃油車“不現(xiàn)實(shí)”，呼吁為增程式、混合動(dòng)力和小排量燃油車保留發(fā)展空間。 ??上述呼聲直指電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)困境。近年，一線車企推出的多款電動(dòng)車未能贏得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，多家企業(yè)被迫調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。梅賽德斯-奔馳去年初宣布，推遲原定到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量占比50%的目標(biāo)，表示未來十年仍將持續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品線。奧迪擱置原定于2032年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的激進(jìn)計(jì)劃，稱未來7至10年將繼續(xù)銷售燃油車。大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆直言，由于純電動(dòng)車銷量放緩，歐盟必須調(diào)整新車二氧化碳減排目標(biāo)。 汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型乏力 ??歐洲車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨多重現(xiàn)實(shí)困境。過去十年，歐洲在新能源領(lǐng)域投入不足，在電池產(chǎn)業(yè)的布局也屢屢受挫。成立于2016年的瑞典動(dòng)力電池企業(yè)北方伏特曾備受期待，高盛、寶馬、大眾等入股，力圖抗衡寧德時(shí)代、LG化學(xué)。然而，該公司最終未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期，并于2024年底申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這凸顯歐洲在關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)方面仍存在明顯短板。 ??歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松指出，如果歐盟要求2035年實(shí)現(xiàn)新車100%電動(dòng)，歐洲將在電池價(jià)值鏈上高度依賴亞洲市場(chǎng)。他認(rèn)為，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，歐洲幾乎實(shí)現(xiàn)自給自足，“保持技術(shù)開放性可以確保戰(zhàn)略獨(dú)立性”。 ??與此同時(shí)，歐洲車企面臨多重結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢且分布不均；電價(jià)高企使電動(dòng)車使用成本攀升；生產(chǎn)成本持續(xù)增加，美國加征關(guān)稅又帶來額外壓力。以上因素疊加，使歐洲企業(yè)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的難度進(jìn)一步加大。 ??老牌汽車強(qiáng)國德國也陷入轉(zhuǎn)型困境。2023年底取消電動(dòng)車購車補(bǔ)貼后，該歐洲最大單一市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量明顯低迷，進(jìn)一步加劇行業(yè)壓力。寶馬、奔馳、大眾等車企財(cái)報(bào)顯示，去年以來利潤普遍大幅下滑。過去一年德國汽車行業(yè)凈減崗位約5.15萬個(gè)，成為受沖擊最嚴(yán)重的工業(yè)部門。 ??分析人士指出，歐洲車企對(duì)電動(dòng)化態(tài)度的搖擺并非出于理念之爭，而是現(xiàn)實(shí)壓力所迫：一方面必須應(yīng)對(duì)電動(dòng)車制造強(qiáng)國的競(jìng)爭，另一方面又要顧及自身在技術(shù)、供應(yīng)鏈和就業(yè)層面的巨大挑戰(zhàn)。在此背景下，2035年目標(biāo)不僅是一紙政策，更成為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)能否在全球競(jìng)爭中保持優(yōu)勢(shì)的分水嶺。 立場(chǎng)與策略博弈 ??轉(zhuǎn)型壓力迫使部分歐洲車企采取多元技術(shù)路線。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)建議，除堅(jiān)持多元路線外，歐盟應(yīng)增加購車補(bǔ)貼、稅收減免和電價(jià)優(yōu)惠，以提高消費(fèi)者接受度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，純電動(dòng)車終將成為主力，但過渡階段其他低碳技術(shù)仍不可或缺。 ??部分車企堅(jiān)決支持2035年燃油車禁售政策，認(rèn)為這是確保歐洲競(jìng)爭力的關(guān)鍵舉措。起亞歐洲首席執(zhí)行官馬克·黑德里希強(qiáng)調(diào)，歐洲市場(chǎng)正迎來新一波電動(dòng)化熱潮，若政策中斷，將付出巨大代價(jià)。起亞已在斯洛伐克工廠啟動(dòng)電動(dòng)車EV4量產(chǎn)，并計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)全面合規(guī)。 ??德國汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾指出，隨著電動(dòng)車價(jià)格逐漸與燃油車趨于持平，加之碳排放稅的實(shí)施，燃油車的吸引力將不斷下降，市場(chǎng)會(huì)自行完成轉(zhuǎn)型。他預(yù)計(jì)，到2030年前后，電動(dòng)車和燃油車價(jià)格將基本持平，燃油車禁售政策的爭議或?qū)㈦S之淡化。 ??歐盟在兩派拉鋸中尋求平衡。9月12日，馮德萊恩主持第三次歐洲汽車工業(yè)未來戰(zhàn)略對(duì)話。歐洲汽車制造商呼吁在執(zhí)行減排目標(biāo)時(shí)增加靈活性，但歐盟重申2035年全面禁售燃油車計(jì)劃不動(dòng)搖。今年3月，馮德萊恩宣布將原定于2025年啟動(dòng)的新車碳排放考核推遲至2027年，為行業(yè)爭取過渡緩沖。然而，一些車企和環(huán)保組織對(duì)此提出批評(píng)，認(rèn)為放慢節(jié)奏等于縱容落后者，反而可能削弱歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭力。 ??業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2035年燃油車禁售政策不僅是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，更是歐盟氣候治理領(lǐng)導(dǎo)力的試金石。堅(jiān)持目標(biāo)將促進(jìn)企業(yè)加快創(chuàng)新升級(jí)；妥協(xié)則或致歐洲在新能源競(jìng)爭中落后。歐洲汽車業(yè)正在新能源轉(zhuǎn)型的道路上經(jīng)歷前所未有的復(fù)雜博弈。